Tak, prowadzimy pełen zakres na jednym obiekcie – diagnostykę, wzmocnienia CFRP, naprawy betonu, zabezpieczenia antykorozyjne i powłoki ochronne. Dzięki temu inwestor ma jednego wykonawcę odpowiedzialnego za całość, bez dzielenia kontraktu na wzmocnienie i naprawę osobno.

Koszt wyceniamy po diagnostyce i obliczeniach, bo każdy obiekt jest inny – zależy od zakresu, dostępu, organizacji ruchu i technologii. Inna jest wycena lokalnej naprawy podpory, a inna wzmocnienia całego ustroju nośnego. Oględziny i wstępną wycenę wykonujemy bezpłatnie.

Czas zależy od zakresu i organizacji ruchu, ale prace planujemy tak, by skrócić zajęcie obiektu do minimum. Montaż CFRP jest szybki, naprawy betonu wymagają czasu na związanie materiałów. Realny harmonogram ustalamy po diagnostyce i uzgadniamy z zarządcą.

Tak, udzielamy gwarancji na wzmocnienia i naprawy. Zakres i okres ustalamy pod konkretny kontrakt i rodzaj robót. Przekazujemy dokumentację powykonawczą oraz karty techniczne i atesty zastosowanych systemów. Po zakończeniu doradzamy w utrzymaniu obiektu.

Naprawy lub wzmocnienia wykonuje się najczęściej po przeglądzie podstawowym lub rozszerzonym albo po ekspertyzie, gdy wykryto korozję zbrojenia, ubytki betonu, zarysowania nośne lub niewystarczającą nośność. Im wcześniej po stwierdzeniu uszkodzeń, tym mniejszy zakres i koszt interwencji.

Tak, w wielu przypadkach można zwiększyć nośność obiektu bez jego przebudowy – wzmocnienie taśmami i matami CFRP dokłada nośność na zginanie i ścinanie. Czy i o ile, wynika z obliczeń dla konkretnej konstrukcji. To rozwiązanie często tańsze i szybsze niż wymiana ustroju.

Stosujemy wzmocnienia taśmami i matami CFRP, reprofilację betonu zaprawami PCC, iniekcje rys, pasywację zbrojenia oraz powłoki ochronne i hydrofobizujące. Metodę dobieramy do przyczyny uszkodzeń i obciążeń, zgodnie z PN-EN 1504. Często łączymy kilka technologii na jednym obiekcie.

Tak, taśmy i maty CFRP to jedna z głównych metod wzmacniania obiektów mostowych. Naklejamy je na dźwigary, belki i płyty pomostowe, zwiększając nośność bez powiększania przekroju i ciężaru. Włókno węglowe nie koroduje, co jest istotne w środowisku narażonym na wodę i sól.

Naprawę zaczynamy od usunięcia luźnego i skażonego betonu oraz oczyszczenia zbrojenia. Pręty pasywujemy, ubytki odbudowujemy zaprawami PCC, a powierzchnię zabezpieczamy powłoką ograniczającą dostęp wody i chlorków. Przy ubytkach nośności uzupełniamy je wzmocnieniem CFRP.

Tak, prace poprzedzamy diagnostyką – badamy wytrzymałość betonu, korozję zbrojenia, otulinę i zarysowania własnym sprzętem, a nośność liczymy obliczeniowo. Bez znajomości stanu i przyczyny uszkodzeń nie da się dobrać bezpiecznego i trwałego rozwiązania.

Tak, realizujemy prace na konstrukcjach żelbetowych i sprężonych. Na obiektach sprężonych zachowujemy szczególną ostrożność – lokalizujemy cięgna i prowadzimy roboty tak, by ich nie naruszyć. Zakres i metodę ustalamy na podstawie dokumentacji i diagnostyki obiektu.

Tak, realizujemy zakres wzmocnień i napraw jako podwykonawca generalnych wykonawców na kontraktach drogowych i mostowych. Wchodzimy z gotową technologią, dokumentacją i zespołem, dotrzymując harmonogramu kontraktu. Współpracujemy też z projektantami inwestora.

Tak, pracujemy dla zarządców dróg i mostów, samorządów i inwestorów publicznych, a także generalnych wykonawców realizujących kontrakty publiczne. Znamy wymagania dokumentacyjne i jakościowe obiektów inżynierskich finansowanych ze środków publicznych.

Tak, realizacje prowadzimy w całym kraju. Siedzibę mamy we Wrocławiu, ale na większe obiekty mostowe i drogowe dojeżdżamy w dowolnej lokalizacji. Mobilny sprzęt diagnostyczny i zespół pozwalają nam pracować poza Dolnym Śląskiem.